测试玛莎拉蒂Ghibli 2.0T 驾驶情况

Ghibli(参数|询价)原指撒哈拉沙漠季节性热旋风，从1966年起，每当玛莎拉蒂的同名车型有所动作，这股风就会又一次被人们提起。“首款玛莎拉蒂电气化车型”，带着响亮称号降生的新Ghibli像沙漠里的一片绿洲，承载着过路者的希望。而此刻，就是检验这位“触电”海神成色的时候。

测试车型为2021款 玛莎拉蒂Ghibli 2.0T 锋芒版，售价72.58万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了66.2分的成绩（总分100分），推荐指数三星半。

雷达图上接近三角形的图案就是Ghibli的缩影，2.0T发动机+48V轻混系统依然拥有“秒人”的底气，搭配业界标杆采埃孚8AT变速箱，这套全新动力总成将继续诠释玛莎拉蒂对运动的理解。从安全维度看，表现不俗的刹车系统、电子稳定程序都为Ghibli赢来了不少分数，而舒适方面，它的主要得分点是优秀的人体工程学设计。从中大型车的标准出发，空间是Ghibli的主要短板，乘坐部分略显拥挤（尤其后排），储物部分表现平平，难以与主打商务的同级竞品抗衡。此外Ghibli本身售价就相对高昂，加上不低的油耗和保养花销，成本自然没有任何优势。

细致程度堪比保时捷的个性化定制让每一辆Ghibli变得独特，在电吸门、品牌音响、驾驶辅助系统等配置的层层包装下，测试车型价格标签上的数字直线飙升，突破100万元。

富有底蕴的海之蓝与初来乍到的电之蓝交织在一起，是设计师在新旧间找到的平衡。Ghibli首次“触电”，这种程度的强调不咸不淡，刚刚好。

　　Ghibli内饰丨聚光灯打向“MIA”

经过几天的体验，我们发现叮当语音是一款比较成熟的产品，拥有较高的识别率和较强的自然语言理解能力，多轮对话、对话打断、自定义唤醒等统统不在话下。可惜的是它目前没有和Ghibli(参数|询价)的天窗、车窗等打通，控制权限局限在车机内部。

因为不是换代，把目标人群提及率最高的内饰设计推倒重来几乎没有可能，因此团队决定将有限的精力投入到车机系统上，个人觉得这步棋下对了。

　　Ghibli空间丨前排即正义

Ghibli(参数|询价)的后排确实缺乏吸引力，但是它在关于空间的很多细节上都足够用心，拿行李厢举例，后排座椅靠背放倒时很多同级车型都没有提供的，此外我们能在行李厢内看到网兜、12V电源、锚点等，盖板背面也设计了挂钩。

如前文所述，后排乘坐空间是Ghibli的软肋，同时它的行李厢不高，好在后排座椅可以放倒，挽回了一些灵活度得分。前排乘坐空间相对宽敞，座椅可调节范围大且驾驶视野开阔。前排座椅填充物软硬适中，舒适度值得称赞，但是后排座椅就没那么美好了。配置维度只统计非选装项目，Ghibli比较被动，但是它在多媒体配置中扳回一城，MIA系统框架清晰、功能丰富，远超我们的预期。

　　Ghibli动力丨涛声依旧

3.0T V6发动机被替换下场，取而代之的是2.0T L4涡轮增压发动机和48V BSG（皮带式启动发电一体机）以及eBooster（超级电动增压器），最大功率243kW（330马力）/5750rpm，峰值扭矩450Nm/1500-4000rpm。官方数据告诉我们，新款车型的0-100km/h加速时间从5.5秒变成了5.7秒，而油耗和碳排放分别减少了20%和25%。传动方面，依然匹配采埃孚AT8-HP70 8挡手自一体变速箱。

驾驶Ghibli(参数|询价)的快乐在按下启动按键的那一刻就吹响前奏，SPORT模式下不绝于耳的声浪让市面上大多数2.0T发动机瞬间矮了半头，即使和前任3.0T相比少一些恢弘，我们也可以原谅它。

如果考虑到Ghibli中大型轿车的定位，回过头来让330马力一点一滴地释放，可以感受到易控的油门初段和默契的油电组合。在采埃孚8AT的梳理下，为平顺性而忧心忡忡难免显得多余，变速箱愿意为你处理一切需求。如果想找找乐子，手边的换挡拨片已经准备就绪，5000rpm升挡——回火声传入耳朵。好听吗？好听就是好车。

　　◆ 0-100km/h加速测试

6.16秒的0-100km/h加速成绩稍差于官方给出的5.7秒，不过这也与测试环境不无关系。全部六次测试的加速时间都在6.6秒以内，两次跑进6.2秒分别使用了自动和手动模式。

　　◆ 油耗测试

在油耗测试期间，我驾驶Ghibli行驶了107公里，平均时速为29km/h，全程保持I.C.E.（增强型控制与效率）模式并打开自动启停，空调温度24℃，风量二档，实测得出的平均油耗为9.3L/100km，表现优于预期。

Ghibli的发动机得分已经逼近我们刚刚测试的奔驰S 500 L了，加速、再加速能力都很强，变速箱与之配合默契，手起刀落的手动模式更是起到了锦上添花的作用。不过对于豪车来说，保养是阻碍普罗大众“追梦”的一大绊脚石，车主论坛信息显示，Ghibli的小保养费用为4000元，大保养费用为10000元，用车成本着实不低。

　　Ghibli总结丨拉近梦想的距离

底盘方面，前双叉臂+后五连杆悬挂组合延续了之前的结构，结合50:50的重量分配，为Ghibli(参数|询价)提供了不错的运动基础。测试车型还选装了Skyhook电子控制可变阻尼减振器，可以根据传感器检测到的信息调整每个阻尼器的设置。

Ghibli的悬挂标定没有以舒适为首要目标，而是坚决将韧性发扬光大，行经减速带时可以迅速拉住车身，拒绝忽忽悠悠。减振器行程很短，遇到细小颠簸还算淡定，面对接缝、井盖就直接“坦白”了，配合20英寸的低扁平比轮胎，此时Ghibli就是一台“路面信息点读机”。

转向手感倒是没那么追求运动，方向盘中间有些许旷量，回正力矩不大而且对应的转向阻尼比较“黏”，这样的设定很适合在城市游走。

　　◆ 100-0km/h刹车测试

Ghibli六次刹车测试的成绩都在38米以内，充分证明了原厂刹车系统的实力。全力刹车时悬挂支撑到位，可以带给驾驶者很强的信心。

　　◆ 绕桩测试

Ghibli能选装L2级驾驶辅助系统，方向盘有电容式检测功能，只需要把手搭在上面即可，个人觉得比隔一段时间“扭一扭”更省心。按下方向盘左侧的多功能按键，当传感器对周围环境完成检测并确认可以开启自适应巡航+车道保持时，仪表盘屏幕会显示绿色主题，在北京四环主路上基本不需要人工干预。目前找到的槽点一是自适应巡航跟停后无法自动起步，二是车道保持在遇到急弯时会立刻退出。

NVH不是Ghibli的拿手好戏，升级双层玻璃也无法阻止高速风噪的入侵，从底盘传来的噪音和排气声也会持续传入车厢，当然，也有很多人不觉得后者是噪音。

　◆ 噪音测试

从数据来看，Ghibli在换装2.0T发动机之后怠速噪音表现进步明显，可惜纵向对比还是难占先机，其他工况下测得的噪音值基本接近于爱卡推荐值。

驾驶与乘坐层面，Ghibli的主要失分项是行驶舒适性，悬挂处理较大颠簸能力稍弱、NVH表现不佳乍一听都挺严重，但是联想到玛莎拉蒂的基因，又好像都能说得通了。车各有志，不必强求。

◆ 得分总表

　编辑点评：2.0T的Ghibli不仅拉近了消费者与梦想的距离，也奠定了厂商电气化战略的根基。于前者，2.0T就像奔驰G级的“350”尾标，下定决心便都可以忽略不计；于后者，内燃机是无论如何也不想放弃的骄傲，努力让它继续做功，玛莎拉蒂这位106岁老人就会笑。面对意大利人上交的第一份作业，你愿意打几分？

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