我应该购买电动汽车还是插电式混合动力汽车？

您应该购买插电式汽车吗？这是一个棘手的问题，没有简单的答案，但就2019年的情况而言，我们的总体回应是：如果您想有所作为，答案是肯定的。如果您想省钱，答案通常是“否”。

从环境的角度来看，尽管有相反的宣传，但毫无疑问，电推进是优越的。这就是为什么插电式汽车和普通混合动力汽车在美国完全销售的原因。他们之所以没有做得更好的原因是因为这是一向便宜的汽油和柴油之地，并且在有效和/或清洁的替代品价格战胜现状之前，它们将不会构成市场的主要部分。

众所周知，Cars.com的编辑都是务实的信徒，但他们是EV的信徒。我们喜欢驾驶我们的2011 Nissan Leaf和2011 Chevrolet Volt，因为从那时起我们还有许多其他插入式车型。但是它们有其​​局限性，而不仅仅是明显的局限性，范围。

在下文中，我将尝试回答有关两种主要类型的插电式汽车的基本问题-纯电池电动模型和插电式混合动力汽车-将来，我们将在这些领域中的每一个方面进行更详细的介绍，在需求可疑的情况下，汽车制造商又加大了插电式推销的力度。

　　什么是电动车？

电力在所有车辆中都扮演着重要的角色，在普通的汽油-电动混合动力车中也扮演着重要的角色，但是在这里，我们将重点放在您插入的车辆上，并仅依靠电力就行驶一段距离，这代表了两种基本类型。通常，当人们指的是电动汽车时，他们所谈论的是没有汽油备用的纯电池电动汽车。当它确实有备用气体时，它称为插电式混合动力车（我将在下面解释）。从汽车制造商的角度来看，纯电动汽车可能具有较低的造价，因为纯电动汽车只有一个动力传动系统，但由于没有后备电源，因此需要更多的续航里程，这意味着更多的电池容量，这是一个潜在的后果。最昂贵的组件，并且可以省去通过消除燃气发动机及其附带的所有部件而节省下来的所有费用。

　　什么是插电式混合动力车？

插电式混合动力汽车可以完成两件事：一是通过插入电网为充电的电池驱动有限距离的电力，二是车载汽油发动机可以打开以保持只要装有燃料，车辆就会无限期行驶。备用气体，无论是直接驱动车轮还是为电动机供电，都消除了因电池没电而造成的困扰，并且可以说，如果您或您的家人仅拥有一辆汽车，插电式混合动力汽车将是一个更好的选择。另一方面，如果您想长途旅行，纯电动汽车不是一个好选择，因为公共充电缓慢且不可靠。

也许最有名的PHEV，也是最好的PHEV之一，是以前的Chevrolet Volt，但也有丰田Prius的插件版本，现在称为Prius Prime，还有许多其他版本。坦白说，它们还没有超级流行，我怀疑这部分是因为其中一些具有近乎可笑的短电距。同样，有些驱动器比其他驱动器要好，并且将油箱和电池组都包含在内通常会损害一个或另一个（或货物或乘客空间）的尺寸（和范围）。尽管如此，还是有一些不错的，例如本田Clarity Plug-In Hybrid轿车和克莱斯勒Pacifica Hybrid小型货车。从字面上看还有几十个。

　　我对插电式汽车一无所知？

如果您不熟悉插件，那么您应该了解一些事情，其中​​一些可能会让您感到惊讶，并且可能会激怒EV宣传人员。我将在下面解决所有这些问题，但他们需要大声疾呼：

1.公共收费不是其中的一部分；如果您认为这是您继续使用插件的方式，那么您最好是一个真正的信徒。

2.电动汽车偏爱房主。如果您租用或缺少车库，那么纯电动汽车可能就不成问题了。

3.根据AAA的说法，范围会随着温度的下降而下降，根据AAA（对于拥有EV经验的人来说，这是显而易见的），在20度时损失超过40％。有一个原因是插件在温暖的气候中更受欢迎。

4.充电需要很长的时间，这只是我们在上述第1条中提出索赔的原因之一。

5.自推出以来，对于电池容量足够大的插电式车型，联邦政府提供的奖励高达7500美元，是税收抵免，而不是现金回扣。在购买年份的纳税申报时间之前，资金不会退还给您，并且金额取决于您的纳税义务（收入水平）。换句话说，您至少要等待几个月，而且可能无法获得全部金额。

　　我需要多少范围？

我们的简短答案是：尽管附带了许多免责声明，但没有您想像的那么多。一旦您接受了电动汽车所有权的根本不同，您的真实需求就会变得更加清晰。如果您接受我的其他职位（主要是要在家里过夜而不是依靠公共收费），您会认识到这与您每天开车多远有关而不是您在加油站停靠之间行驶的距离。我们的第一辆EV是2011年的Nissan Leaf，预计行驶里程为72英里，在芝加哥冬季暴跌。你知道吗？当我们在家和工作时都可以充电，即使寒冷的天气影响了我们的飞行范围，即使当我们仅在家充电时也证明是足够的。中等行驶里程的纯电动汽车将成为大多数美国人的通勤车。同一辆汽车必须能够行驶更长距离的要求，使得电动汽车的可负担性降低，也难以收回您的投资。目前的日产聆风起价为30,885美元，EPA估计的续航里程为150英里。Leaf Plus拥有更大的电池和226英里的续航里程，售价为37,445美元，要增加76英里的续航里程，则高达6,560美元（请参见两者并排）; 价格包括目的地）。

如果您正在考虑使用插电式混合动力车，那就是相同的方程式。从技术上讲，如果您有20英里的通勤路线，并且在加油之前先用电行驶18英里，那很棒（通常比单独的汽油便宜），但是如果您在所有路段都用电，则效果会更好时间。通勤时间，插电式混合电动汽车的续航里程以及必须充电的机会都将发挥作用。

电动汽车充电需要多长时间？

简短的回答是“太长”。稍微详细一点的答案是“太长了，没有简单的答案，因为变量比比皆是。” 话虽如此，如果您以正确的方式做事，即在一夜之间在家为EV充电，通常充电就不再是人们认为的问题了，每天插拔电源被证明比使用汽油更可取。如果有的话，请尽可能多地站着。但是我们不会说充电速度是插电式汽车的最高点。这是公共收费不是购物者经常期望的解决方案的原因之一。

我们都习惯于在气泵上花费五分钟来增加几百英里的续航里程，不幸的是，这是消费者期望的标准。（如果要通过固态电池或其他创新使电动汽车成为现实，那将不会很快出现，也不会便宜。）丑陋的事实是，在普通的120伏家用插座上充电仅会增加约5英里路程每小时充电一次的续航里程-最好是一辆高效的小型插电式汽车。较大的车辆更可能每小时产生3英里的路程。对于插电式混合动力汽车，相对于SUV或面包车，120伏特可以正常工作，如果您没有240伏特电路，则无需花费任何额外的钱。

如果家用240伏特充电能提供足够的电流，而汽车本身接受的话，则可以在一个小时的时间内增加10英里，20英里甚至更多英里的续航里程，这称为2级充电。

不幸的是，低温或高温会减慢充电过程，所有可充电电池在电量耗尽时充电最快，而在接近容量时充电最慢。

　那公共收费呢？

如果可以找到，则可以进行公共充电，但是不要购买期望依靠它的电动汽车。我敢肯定有些人会购买电动汽车并设法通过公共充电来获得成功，因为每个人的需求，期望和环境都不同，但是在目前，我们的立场仍然是，如果您不能在家充电，没有必要购买插件。充电需要很长的时间（见上文），公共充电的费用通常比家庭还要高-特别是3级DC快速充电（Supercharged是Tesla的术语），它比2级更快，但仍不符合汽油泵的预期。大多数公共收费是2级，有时是免费的。有时也可以在需要时使用它，或者在两个连接的车辆之间分配电流（这会减慢充电速度）或损坏。

现在可能有免费的充电选项，但是您是否愿意投资依赖他人提供果汁的车辆？在购买了Leaf和Volt之后，我们从使用存在于我们停车结构中的两个免费充电点的唯一充电站，变为一整天都被其他吸引他们的电动汽车不断殴打。几年后，停车场在经过四个小时的时间后开始收费，这虽然降低了吸引力，但可用性却几乎没有变化。最终，这些装置停止工作，然后被完全拆除，使我们陷入了一片荒芜的沙漠，距离其他地方仅数个街区之遥。以上情况在大约五年的时间内发生了。

　　家用充电昂贵吗？

一方面，家庭充电并不昂贵。您的电费会上涨，但通常不会比油费下降的幅度大：插电式汽车每英里的成本可以轻松低于同类汽油车，并且如果您这样做，其优势甚至更大。正在与需要优质汽油的汽车进行比较。但是请记住，全国的电力和天然气成本差异很大，因此没有一个单一的结论。

可能需要支出费用的地方是安装240伏2级充电（如果需要）。像插件的大多数方面一样，对于成本问题也没有简单的答案。

2级硬件的价格从200美元到1,000美元不等，更高的电流容量成本更高。安装成本是一个大谜团，具体取决于您的车库或停车位与家庭电气服务面板的距离有多近。如果您的车库中已经有未使用的240伏电路，那么您可能已经准备就绪或非常接近可以在家充电的能力。如果您的服务面板在车库里，那么您的生意可能不到100美元。但是，如果必须在停车场使用新的240伏电路，则可能意味着数百至数千美元的安装费用。这一切都取决于所涉及的距离以及之间的距离-墙壁，混凝土，沥青或您拥有的东西。这就是为什么购买插件的过程通常从获得许可的安装者或电工进行现场调查开始的原因。

　　插电式汽车会为我省钱吗？

很难确切地说是因为变量太多，但是诚实的答案可能没有，也没有太多。根据我们在芝加哥的经验，每英里的电力成本大约是普通汽油的一半，甚至比优质汽油还要好。（在这里比较您所在地区的电力和天然气成本。）但这仅是运营成本。即使有当今的激励措施，插电式汽车也往往相对昂贵。事实证明，纯电动汽车与其传动系统和其他一些系统相关的维护成本较低，因此我们看到了汽车所有权范式可能会发生变化的迹象，但目前为止还没有。

不幸的是，它也可以朝另一个方向移动。以上提到的联邦税收激励措施已经开始逐步淘汰雪佛兰和特斯拉，特朗普政府已表示有兴趣在中期取消这些措施-一次是在2018年税制改革之前（汽车制造商成功游说以将其留在原地），然后又是不久之后此后，通用汽车宣布取消一些组装工厂的分配。由于共和党是美国参议院多数议员，而民主党人则是美国众议院议员，因此激励措施确实消失的可能性较小，但也不会扩大激励措施。

同样，也有联邦和州两级的立法者试图对插件收取公路使用费，以补偿原本仅在汽油和柴油税中收取的收入。（电动汽车的拥护者声称，插件的较高价格已经以较高的营业税形式予以补偿。）作为奖励，年度登记费也等于或低于常规车辆的登记费（作为奖励）。上升。

　　有例外吗？

从长远来看，您可能需要在插电式汽车上省钱的最好机会是：购买二手电动汽车作为第二辆汽车，您可以在家中充电。出于以下原因，二手电动汽车的价格往往出奇地便宜：首先，它们是二手车，仅这一项就意味着很大的折扣。其次，激励措施仅适用于新购买的产品，因此市场已将其从初始价值中减去。第三，像所有汽车一样，电动汽车也在不断改进和增加续驶里程，因此续驶里程较短的电动车似乎价值不高。第四，消费者担心EV电池完全耗尽，并且更换成本过高。实际上，我们已经从十多年来的混合动力汽车和插件中学到，完全不会出现电池故障的情况很少。牵引电池在100,000英里和/或10年的时间内损失了约20％的电量，足以使汽车制造商对此负责。保修期很长，但不涵盖范围的边际损失。少担心失败，而多担心20％的损失是否仍能为您提供足够的工作空间。

在上述情况下，即使有更高的注册费或道路使用税，如果有另一辆汽车可行驶更长的时间，并且基于家庭充电的电动汽车每英里成本较低，那么您就有更好的出路了。

插电式混合动力车可能也有一些交易，尽管很难衡量。他们的市场接受度在美国充其量只是勉强达到的水平，但是汽车制造商被迫生产插电式混合动力车，以符合某些州的零排放要求，因此实际上有数十种。如果这种车辆的需求没有实现，则有机会您可以在其中获得一笔非常划算的交易。汽车制造商因出售它们而获得信誉，而不仅仅是提供它们。我们廉价的汽油，无私的政客和普遍否认气候变化是美国插电式市场最糟糕的事情。最好的事情是，许多其他发达国家在所有这些方面都是相反的，因此汽车制造商无论如何制造车辆。

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