2021年马自达CX-30评论：更多乐趣，仍然有缺陷
zuozuo结论： 2021年马自达CX-30在许多方面进行了改进，并且新的涡轮增压发动机选件将其提升为许多入门级豪华SUV的价值替代品。除此之外，它缺乏大众市场吸引力的太多常识属性。
与竞争对手相比： 即使您没有使用新的涡轮发动机，高档却又有趣的驾驶-如果您这样做的话，还算快的话-CX-30将当之无愧地成为它的忠实拥护者。但是，许多大众市场的竞争者具有更简单的控制，更柔和的乘坐和更宽敞的驾驶室。
基于当前的马自达3轿车和掀背车，CX-30进入了2021年的第二个车型年，它可以替代体积太小的马自达CX-3 SUV。前轮或全轮驱动和两个可用发动机有七个内饰级别。将它们堆叠起来或比较2020年和2021年的模型。我们对2021年选择的涡轮增压模型进行了评估，但我会从Cars.com最近在Affordable Small SUV Challenge（我担任评委）所测试的2020 CX-30基本引擎中得到一些印象。
在对比测试中，CX-30在四辆SUV中排名第三，这说明了很多故事：马自达的小型SUV在某些领域得分最高，而在其他领域则得分最低，几乎没有引起中立反应。一年之后，马自达投放了新选装的涡轮增压四缸发动机，该发动机符合其随身基础发动机的特点：精致，稳定的动力–仅此而已。有趣的事已经出现了，但是缺陷仍然存在。
精制引擎
在小型发动机（其中许多是涡轮增压发动机）可以提供暂时性加速作用的领域中，CX-30是老式的新鲜空气。它的基本发动机马自达精制的2.5升四缸发动机（186马力，扭矩186磅-英尺）可提供平稳的动力（从一开始就足够）：从一开始就具有足够的动力，可通过任何持续的匝道加油进行线性加速。它与六速自动变速箱配对，该变速箱的高齿轮传动装置可克服这种突兀的冲刺，这是纸上的劣势，因为竞争对手的八速或九速单元可以在不降低燃油经济性的情况下实现更短的通过档位。但是如果您在行驶中需要更多动力时，六速将保持不变，因为在踩油门时降档既是决定性的又是立竿见影的，这是许多八速和九速自动屠夫的一种练习。
我们的比较测试例证了如何进行。我们为2020年款CX-30配备了2.5升发动机和全轮驱动，时速为8.92秒，时速为60英里/小时，在四种车型中排名第三（其他车型包括雪佛兰开拓者，起亚Seltos和斯巴鲁Crosstrek，均配备了顶级发动机）。尽管如此，CX-30在总动力总成印象中仍获得了我们评委的最高分。归功于其始终如一的动力传递，这掩盖了任何绝对性能指标。
马自达（Mazda）的2.5升涡轮增压发动机是2021年的新产品，仅与AWD配套。它可以在普通汽油上运行，但使用93辛烷值的高级燃料可产生250 hp的马力和320磅-英尺的扭矩，这是我们的测试车所采用的。（在87辛烷值的常规燃料上，涡轮2.5升的额定功率降至227马力，扭矩为310磅-英尺；非涡轮2.5升的两种燃料都可以输出。）尽管速度明显快于2500 rpm左右，涡轮增压的四缸发动机的功率曲线类似于其非涡轮增压的发动机-也就是说，线性发动机可在整个发动机转速的整个范围内建立动力。传动装置仍然很高，但是额外的动力使后期的升档不太明显。一直以来，它都非常快。
CX-30的EPA估计燃油经济性从25 mpg到28 mpg不等，具体取决于动力传动系统。与一些大众市场的竞争对手相比，2.5升的汽车短了一些。与一些入门级豪华车型相比，CX-30的内饰在外观上堪称竞争对手，而涡轮增压CX-30则更好。
操控舒适
不论是否进行涡轮增压，CX-30的反射都与它所基于的Mazda3类似。有限的车身侧倾，出色的转向反馈和稳固的刹车，使CX-30成为了蜿蜒道路上的绝妙伙伴。30年代的潮湿条件和温度阻碍了我们测试车的普利司通Turanza P215 / 55R18全季节轮胎，该轮胎在三叶草立交处苦苦挣扎以保持路线。在2020年的比较中，我们的CX-30在更好的测试条件下使用了相同的轮胎，并且在那里我们也观察到了明显的打滑。较宽或较粘的轮胎可能会有所帮助-但是，如果CX-30的橡胶是处理时的薄弱环节，那是温和的。
所有这些有趣的牺牲牺牲了乘坐舒适性。像马自达3一样，CX-30表现出良好的整体直线感，在不平整的表面上没有多余的车身运动；在这方面，它模仿了一些入门级豪华SUV。但是悬架调校无疑是坚定的。CX-30在许多竞争对手，尤其是像Crosstrek和Nissan Rogue Sport这样的大众市场竞争对手中，都表现出一定程度的冲击强度，足以使许多只想要更平稳的骑手的购物者望而却步。
内部：质量胜于数量
在大多数情况下，内部质量都很高。控件拥有细致的细节和操作，并且膝盖以上的大多数表面都具有一致的低光泽效果。CX-30的可选皮革座椅表面没有任何明显的乙烯基延伸，并且高级触感（如通用的一触式窗户）暗示着豪华气息。并非都那么出色：廉价的顶棚和后座上的一些明显削减成本将CX-30带回了世界。总的来说，这比SUV的大众市场竞争对手明显领先。在我们2020年的比较中，马自达的内饰质量得分最高，而且与价格高得多的SUV相比表现良好。
尽管如此，即使是CX-3的较大替代品，内部数量也很少。较小的后座没有足够的装备来容纳较高的成年人，甚至不能坐在后排汽车座椅上的儿童。它不仅在我们比较的后排座椅类别中排名倒数第二，而且不能适应Cars.com的后向儿童安全座椅，而无需将前排乘客座椅向前移动太远，以免对某些成年人构成安全隐患坐在那儿。
即使是那些不打算经常背着任何人的人（孩子或其他），也可能会发现CX-30的局限性。前排座椅具有良好的滑动范围，但床位狭窄，可能会使长腿驾驶员感到受压。而且，正如CX-30的相对低摆姿势所暗示的那样，驾驶位置并不像您期望的传统SUV那样高。用我们的卷尺，CX-30的驾驶位置比低座马自达3的驾驶位置高出近半英尺，但它跟Seltos的距离大约相等。
更重要的是，CX-30的机舱内存储空间有限，视线不佳（尤其是在后车窗外），相对于功利性更高的竞争对手而言，这是负债。在我们的比较中，马自达在两个类别中均排在最后（与Crosstrek并列存放）。根据Cars.com的独立测试，货舱空间为13.7立方英尺，比Mazda3掀背车高出13.1立方英尺（根据我们的计算也为33.1立方英尺），与Trailblazer和Crosstrek位于同一街区，尽管整个组距塞尔托人（Seltos）测试的16.2立方英尺。
多媒体与安全技术
在最新的Mazda3以及现在的CX-30上，马自达在多媒体方面采取了任性的态度。仪表板屏幕不再像触摸屏那样发挥作用-甚至在车辆停止行驶时，就像以前的迭代一样。现在，它是一个无触摸的8.8英寸显示器，位于仪表盘上方，仅由控制旋钮和中控台上的一些快捷按钮控制。该设置特别阻碍了CX-30的标准Apple CarPlay和Android Auto集成，因为两者都可以通过直观的触摸屏实现最佳效果。
标准的安全功能包括具有行人检测功能的自动紧急制动，带转向干预的车道偏离警告以及（令人印象深刻的）自适应巡航控制直至停车。自动刹车通过了《公路安全保险信息》的第三方测试，在一系列IIHS测试中巩固了CX-30的最高得分，从而使SUV获得2020年Top Safety Pick Plus大奖。（该奖项可能会延续到2021年，因为该机构告诉我们，它没有计划更改新日历年的标准。）
CX-30是2021年的新产品，可提供后方自动制动功能，顶饰水平装置具有称为“交通堵塞辅助”的新功能，具有手动上车道居中转向功能。JA，TJA只能以0-40英里/小时的速度工作-如今，无论价格如何，大多数车道对中系统都不再强加这个上限。
您应该购买CX-30吗？
包括目的地在内，CX-30的价格从略高于$ 23,000到约$ 36,000，其价差与许多超小型和紧凑型SUV重叠，从而在入门豪华人群中脱颖而出。作为后一组的价值替代，CX-30 Turbo可能会证明自己是正确的。作为在大众市场车型中增加乐趣的一种选择，一个2.5升的例子也很有意义。鉴于SUV总体上是马自达销量第二高的车型，因此到目前为止，对于足够的购物者来说，它是有道理的。
但是，更大的市场接受度（例如，Crostrek的受欢迎程度是其三倍）将需要进行主流的检修-行驶更平稳，后座更大，可见度更高，多媒体控件更简单。就目前而言，通常吸气的CX-30在我们2020年比较的下半部分中排名，并不是因为缺乏质量或驾驶乐趣。随着高端涡轮增压装饰水平的注入，马自达将我们喜欢的一切加倍，并且肯定会引起CX-30的狂热追随。但是，尽管还有许多棘手的问题，但许多主流购物者可能仍未将这款马自达汽车排除在外。
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