大众ID.4的快速旋转让我们想要更多

大众的电动ID概念车已经采用了童车，公共汽车，掀背车和SUV的形式，但是真正可以买到的时间到了，那就是2021年的Volkswagen ID.4，这是一款紧凑型电动SUV，具有EPA等级250英里推出时的续航里程（更多电池尺寸将在以后推出）。我们快速浏览了ID.4 1st Edition，这是目前的顶级规格，零售价为45,190美元，不含目的地费用，没有任何激励措施，例如适用于ID.4和合格购买者的联邦7,500美元税收抵免。这就是我们在后轮驱动ID.4的方向盘后面短暂停留后的想法。

　　我的看法：

碰巧的是，我同时查看了2021日产Leaf Plus和更大的电池，对比鲜明。Leaf Plus SL I驾驶的价格为45,630美元，具有EPA额定行驶距离215英里，接近ID.4，但这两款EV没什么不同。ID.4的乘坐质量以及对道路和风噪的隔离性远比Leaf的豪华和豪华得多，Leaf的感觉就像是一辆摇摇欲坠的二手车在铁轨上行驶。ID.4在相同的赛道和崎road不平的路面上均具有平稳，可控的运动。（请注意，胎压略低于我建议的胎压，这可能会影响乘车印象，但我的同事在下面获得了相当不错的成绩。）

ID.4仅在今年晚些时候推出更强大的全轮驱动版本之前才是后轮驱动的，而我在积雪中驾驶它时却感到惊讶，这是令人惊讶的中性和抓地力。实际上，无论好坏，您都不会从汽车中获得太多的后轮驱动感觉：与其他大众产品相比，它倾向于驾驶的舒适性端，并具有充足的转向辅助，麻木的反馈和到处都是舒适的震动。最引人注目的是由于转弯圈紧，其停车场的可操作性；车轮不断前进，转弯越来越紧。仅凭借201马力和228磅-英尺的扭矩，ID.4令人惊讶地活泼，这要归功于其典型的电动汽车低速扭矩特性，并且无需变速箱即可拧紧东西-踩下踏板，一切就绪。

我对大众电动汽车推动力的最大担心是，在生产出像大众Tiguan和大众阿特拉斯（我买了一辆）的出色，节省空间的SUV之后，大众会放弃或优先考虑这些适合家庭使用的产品，以支持电动避风港。如果使用ID.4进行指示，则不必担心，因为ID.4足够使用并且可以容纳大量的货物和乘客住宿。如果您忽略了所有愚蠢的触摸感应电容式控件（车内只有几个传统按钮），那么每天对于小型家庭而言，它们都是宜居的。实际上，对我而言，其光滑的形状和较长的车顶让人想起已停产的捷达/高尔夫SportWagen。

助理执行主编凯尔西·梅斯（Kelsey Mays）：

“我们在严酷的寒冷环境中测试了ID.4，温度徘徊在华氏10度左右。当乔在我们的快速交接过程中开车时，在建议的压力下，轮胎背后的罪魁祸首约为每平方英寸5磅。我能够在上车之前纠正压力，总的来说，两者之间的差额更大，加上高速公路上的平均隔离度。我仍然发现足够大的阻尼对于一辆小型SUV来说肯定比不可接受的福特野马Mach-E更好，可以说是一个EV竞争对手，或者比本田CR-V，Toyota RAV4和重新设计的Nissan Rogue更适合大众市场。

“我在后轮驱动ID.4中发现了足够的扭矩，可以在硬起飞时获得一些意外的尾部动作，但是即使在这些温度下，它也没有丝毫蠕动的感觉。我同意乔关于动力学的预后。我们需要更多时间来确定，但是我的初衷是有利的：ID.4总体上感觉很中立，当然比大多数基于前驱的替代品还多。总体来说功率适中，驾驶员可调节的Eco，Comfort和Sport模式在油门灵敏度方面有轻微（最好）的差异。我将就Joe关于高速电源的观点表示赞同。高速公路通行需要大部分后轮驱动ID.4的储备；感觉没有比任何基本引擎紧凑型SUV更快的速度。在纸面上，AWD版本具有更大的功能，所以我期待看到它的效果。

“我也同意内部空间，就像在Mach-E中一样，它比SUV的外形尺寸要宽敞。低位中控台采用开放式控制台设计，可在前方放置大量膝盖和臀部空间，并提供充足的存储空间。后排座椅的膝盖间隙松散，座椅位置足够高，以至于大众可能将长凳放下一英寸以腾出头部空间，这有点小巧-就空间而言，这是唯一真正的缺点。

相比之下，用户界面的缺点很多。这是灾难性的；我不能过分强调这一点。仪表板上的几乎所有东西都是触摸感应的-方向盘控件，用于气候和立体声的按钮，大灯按钮。讨厌这个的不仅仅是编辑。领先的消费者研究表明，车主也更喜欢物理控制。地狱，前车窗的开关是后车窗的两倍，并带有触摸感应垫，可在两者之间切换，因为大众汽车不愿安装第二套开关。”

“ ID.4是电动汽车还是电动多功能车，能让更多美国人从他们心爱的汽油动力紧凑型SUV中脱颖而出，变成电动汽车吗？由于其熟悉而又具有未来感的外观以及内部不会在空间上要求业主做出牺牲的内部空间，因此这种可能性很大。

“在驶过ID.4车轮之前，我坐在后座上，驾驶员座椅的位置适合身高约6英尺的人。我的后座腿部空间很大，与Kelsey不同，我的净空没有任何问题，但我的身高为5英尺8英寸，而他的身高约为6英尺。有了37.6英寸的后腿空间，ID.4的后座似乎可以容纳较高的成年人或面向后方的儿童安全座椅，尽管我们需要对这两种情况进行测试。

大众称，“另一个区域，船东无需妥协的是货运区域，这似乎是一个令人讨厌的区域，拥有30.3立方英尺的货运空间。我们将在不久的将来通过独立的货物测试来解决这个问题。

“ ID.4提供了在平坦道路上的平稳行驶，但是当我蜿蜒到一条水泥路面上并将速度提高到40英里/小时以上时，道路的接缝（连接了两个混凝土板的地方）引起了凯尔西号称的反弹有经验的。真的很引人注目。在这段时间里，一场暴风雪开始了，我在潮湿，积雪覆盖的道路上行驶，由于测试车具有后轮驱动功能，我立即感到有些紧张，但是ID.4仍然很好地种植在光滑的道路上。

“众所周知，的编辑不是电容触摸式按钮和面板的粉丝，而ID.4充斥着它们。我的有根据的猜测是，随着时间的流逝，所有者会习惯于电容式触摸，但是对于我在ID.4中短暂的时间来说，这很烦人。有一次，由于下雪，我当时正在开车并试图通过多媒体屏幕调节前挡风玻璃除霜器，而我唯一要做的就是不小心用手the了危险灯。我最终等到红灯大惊小怪的气候系统。

解决一些电容式触摸问题的一种简单方法是使用语音命令。说“您好，ID”，您将得到提示，询问“您想做什么？”。我使用语音命令来调整其他次要任务中的热量。我的一些同事认为，大众应该改进电容式触摸系统，而不是强迫所有者依靠语音命令来导航简单的任务，这是对的，但是语音命令还提供了一个让人兴奋的因素，即电动汽车希望-也许希望-可以在新车上看到。

“在进行全面审查之前，我无需重复其他编辑所说的话，我们希望在几周之内进行全面审查，但我们也不应对触敏控件提出任何要求。这不仅仅是一个偏好问题；这是一个效率问题，从经验上讲，它们不如传统的机械按钮有效。我们短暂使用ID.4是个完美的例子，因为它的角度是10度。

“为什么这很重要？因为当天气变冷时，您戴着手套和/或皮肤干燥，因此触摸屏或垫之类的电容性表面不能很好地响应。而且，如果您认为“特殊手套”是解决方案，则应在某个时候尝试一下。同上的语音命令。我们希望语音控制尽可能地好。为什么我们不期望任何按钮技术都具有相同的功能？

“大众汽车至少在某些表面上提供了触觉反馈，这进一步向前迈进了一步，您感觉到颠簸的感觉可以确认您的命令已被记录下来，但是这并没有改变正确的灵敏度难以捉摸并且似乎因人而异的事实。 ，如前所述，与温度和湿度有关。正如我们在最近的梅赛德斯-奔驰方向盘上所强调的那样，不灵敏的按键触摸控制的反面是太灵敏的。

“很抱歉，但是这个控制系统成功地使我们从ID.4上获得了一大收获，分散了一切好处。”

2021大众ID.4将于3月中下旬开始销售，有50个州的可用状态，大众希望功能更强大的AWD版本在今年晚些时候上市。一旦我们在大众的电动SUV上有更多的座位时间，请继续关注我们的深入评论。

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