到底是牛魔王还是宝马Z4

很多人对于supra这台车的全新一代,都有着或多或少的质疑,有的人觉得这个车不纯粹了,有的人觉得这个车不是手动了,更有的人常说的一句话就是这个车不就是个新款的z4么?小编就觉得真的很可怜这种人,能说的出这种上帝视角言论的人无非就是云玩家和那些只是开过一两次朋友的supra的人吧,小编很有幸的也在前两个月买了一台玩了一个月,下面就让我来一点真实的评测。

第一为什么我会买这台车,性能我不是非常在乎啊,信仰我压根没有的,我只是一个颜控,起初我只是觉得这个车的屁股很帅,回火很浑厚,再不就是我买的那台准新车上面有前任车主的TE37,我觉得那个轮毂帅,that’s it,没有那么多花里胡哨的理由,有的就是最纯粹的原因而已,帅就完了。当我得知这台车的时候当天晚上驱车四个小时直接现金买入,没有多余的动作,拿到车停在加油站里,我觉得真的是值了,长车头,窄车身,超短轴距,FT-1上各种夸张的进气口在这台车上彰显无遗。引擎盖更像是一个巨大的龟壳,曲面一直延伸到侧面,打开时的开口也在侧面,有点像捷豹F-Type,我并不是对这个设计特别感冒。除车顶和塑料车身件外,车身钣金部分的材料都是铝的。车顶的材料是钢,拥有双起伏的形状设计,官方说法致敬2000GT。门开口小,侧门槛较厚。后部是掀背式尾门,但形状如扰流板般的曲面,与A80的Supra几乎一样。

很多人说这个下压力那个什么空气动力,其实我觉得没下赛道前,我什么都感受不到。但是不得不说拿到车钥匙的那一瞬间我是傻眼的,本身就是卖车的小编,闭上眼睛光靠摸,一定会觉得这是一台宝马的钥匙,打开锁,那两声宝马象征性的bb,也是显得有些刺耳的,做进去,我觉得座椅很像奔驰amg gt系列的座椅,包裹很好,但也不是不舒服的,方向盘中控不得不说和宝马新一代的Z4是一比一的,除了那个仪表盘,没啥可以说得了,当然这个车该有的硬件是应有尽有的,抬头显示,车道辅助,自动大灯,等等一系列相对比较新的家用技术都是有的,但是当你切换到sport挡位的时候,这台车的驾乘体验就变了。

一句话概括那就是玩儿,小编买的是一台3.0t的,也没开过2.0的就不乱评价了,这台发动机是宝马编号B58B30O1,丰田这边是编号是B58C,直列6缸涡轮增压,是B58的最新版本,动力表现,美规的supra动力都只有340,扭矩倒是一样500Nm。这款引擎相比N55提升了20%的增压压力,采用强度较高的封闭式水道设计,压缩比增加到11.0:1,排量从2,979 cc略微增加到2,998cc。中冷是水冷的,同时集成在进气歧管上,缩短进气路径,只能说是原厂不行,但是改装潜力极大的一台车。

开起来后可以说跟开发总工程师多田哲哉介绍的一样:“将Supra做成一辆有行驶乐趣的纯粹跑车(Pure Sportcar),而不仅仅追求马力和赛道圈数等数值,这需要驾驶员感受到驾驶车辆的乐趣,强调驾驶时的情感表现。”丰田强调了三个基本要素是不可或缺的:短轴距、轮距、低重心。·短轴距,Supra的轴距为2470mm,比86还短100mm。·其结果是,使得轴距和轮距的比率为1.55,与大部分量产跑车相比数据也是非常小的,能够发挥优良的转弯性能。·低重心,比搭载水平对置引擎的86还要重心还低。前后配置也是50:50。但是开起来还是多少有点推头的,也许没有理想的那么好,但是真实的驾乘体验也没那么差,我不是一个专业的车评人,小编只是喜欢分享一些自己在现实和网络中所学到的知识给同学们作为参考,这台车我开了不到一个月就卖掉了,不是车子的好坏原因,是因为买的时候是冲动消费,没考虑自己家有多少只狗子,其实只要你喜欢开车,家里合适拥有一台这样的小车,supra一定是一个年轻人的上等选择。

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